영등포 일렉트로 마트안의 스마트 모빌리티 매장을 보니 참 여러가지로 다양하게 많더군요.
하지만 안양천으로 자전거 출퇴근 하면서 최근 2~3년을 생각해 보면 초창기 외바퀴의 전동휠이 제법 보이더니 이제는 전동킥보드가 주류로 되가고 있습니다. 특히 올해들어서는 거의 대부분이 전동킥보드입니다.
뭐 쓰러지지 않기 위해 균형 맞추는것을 고려해야 하는 다른 기기보다 그냥 스위치 누르면 굴러가기만 하면되는 전동킥보드가 만들기도 쉽고 사용자 입장에서 편합니다. 더군다나 배터리 수납공간 문제를 생각해 봐도 킥보드가 확보하기 쉽고, 전기를 쓰지 않고 운반해야 할때도 편리한 부분이 남다르긴 하군요.
생산량면에서 차이가 나기 시작한것인지 가격면에서도 전동킥보드가 저렴하고 다양해지고 있습니다.
전기 자전거와 마찬가지로 법률적 체계정비 미비가 문제인데 이부분도 빨리 해결되 주면 좋겠습니다. 적절한 속도제한이 걸린 상황에서라면 자전거도로 주행정도는 문제없다고 봅니다. 해외 입법사례를 보면 인도와 자전거도로 주행은 허용하는 편이더군요.
산업적으로 봐도 국내는 이런 기기에 들어갈 리튬배터리 셀의 중요 생산국입니다. 이외에 다른 전자기기나 모터등의 기술도 충분하니 새로운 일자리 창출을 위해서도 매우 유용할것이라 봅니다. 또 이런 장치들로 인해 사람들의 이동이 활발해질수록 다른 경제적 효과도 커지지 않을까 합니다.
덧글
대표적으로 안전문제.. 헬멧정도는 기본에 야간주행시 기본적인 등화를 달아야 하는데 열에 아홉은 그딴거 없으니..
한밤중에 시커먼 옷 입고 불빛 하나 없는 휠타고 손에 폰보며 앞도 안보고 가는 거 보면 무슨 자살 특공대도 아니고 -_-
과거 전기 자전거 관련 국회 논의 회의록 보니 대충 보다가 약간의 이견만 있어도 그냥 다음회기로 넘기는데 너무도 무능해 보이더군요. 국회의원이 그러니 결국 몸이 달은 업계가 완전히 떠 먹여줘야 하는 상황아닌가 합니다.
도심의 너무 길지 않은 출퇴근 거리에서 자전거를 대채할만한 물건인데 법규가 못따라오는게 참 아쉽네요.
가장 큰 문제는 빨라봤자 차보단 느리다는건데..덕분에 오히려 도심지에선 타기 골때리더라구요.
전기 자전거의 25Km제한 같은 규정이 빨리 만들어지길 바랍니다.
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